聚合打车国庆升温:谁能搅动5000亿网约车市场市场?|界面新闻 · JMedia

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文本|锌刻度

聚合出租车并不是什么新鲜事,但它已经成为互联网巨头国庆假期游戏的焦点。

《2020十一长假旅游性价比报告》显示,2020年国庆长假期间,全国有1500多个景点免费或打折,20多个省市政府发放旅游优惠券。据估计,8天长假期间的游客人数可能达到6亿。

关键是旅途中打车只是需求之一。

据普华永道预测,2020年中国在线汽车市场规模将达到5036亿元,已引起互联网巨头的关注。近日,腾讯离职后,BAT三巨头纷纷切入何炬出租车轨道,何炬出租车轨道因此挤满了各种规模的互联网巨头。

巨人为什么要打起来打车?服务质量不可控、安全责任难以规避、隐私保护不力等行业痛点解决了吗?

车多价低,融合出租车平台优势充分展现

毕业后,我留在了北京李乐。为了日常工作不迟到,我下载了几个打车软件,出门前一起用。但是,难免会有比较重的情况。“我讨厌早起,比早起更讨厌早起。现在是早高峰,周围都找不到车。有时候估计15分钟。实际排了半个小时的队是轻的。我不敢赌,要多试试。”

直到有同事分享了某聚合出租车平台,李才告别了上面的烦恼:“太酷了。一键叫车很好听。你不必打开几个APPs就能得到一辆车。一个app就可以了。”

在这次国庆旅行中,李乐带着他的女朋友去重庆打卡,一个网络名人,在整个网络上打电话叫车有了新的体验。

何炬出租车上有几十个在线汽车平台。李乐通常选择熟悉的平台,如首汽车和曹操之行。然而,10月1日在渝中区洪亚东景区打卡后,叫车难度急剧上升。

“有几个平台叫车,订单是个T3。北京好像没有这个牌子。”李乐说他必须扩大自己的选择。“果然,不要孤注一掷。”

与李乐不同,贺佳佳更喜欢打车,因为他省钱。

定居成都的贺佳佳,是一个精致的都市白领。他收入不高,但开销不小。他对价格更敏感。

贺佳佳告诉锌秤,高德通常被使用是因为它的大量补贴,优惠券特别真实:“我设置了一个闹钟,专门用来抢福利,每周花2.99元买5元5次出租车折扣套餐。”

国庆假期,几家主流聚合出租车平台仍在斥巨资吸引用户,围绕各类出行消费提供1亿元补贴,如高德地图推出“11: 1亿”活动,百度地图推出“11: 2亿”福利等。

贺佳佳说,这次全家去苏杭旅游,主要靠网络车。为了省钱,这些主流聚合出租车平台可以轮流使用。“积累多了,总是能存更多。”

在“五军会战”的格局下,豪门各有各的算计

随着车多折扣多的优势逐渐体现,聚合模式成为互联网巨头切入网络车腹地的利器。

高德地图率先嗅到了机会。2017年7月,设计了聚合出租车模式。目的是多方共赢:消费者叫车更方便,资源优化;第三方网车获得流量入口,从而拓展发展空间,对于中小网络尤为重要;对于地图乃至阿里巴巴的生态系统来说,构成旅行的重要组成部分,未来还会有另一个实现流量的渠道。

三个月后,百度地图告一段落。

一位互联网观察人士告诉锌秤:“初衷很好,但消费者的习惯很难在短时间内改变,导致聚合出租车模式在前期失败。很长一段时间只有高德和百度两个玩家,然后2018年哈尔滨旅游。10月份我也切入了轨道,但是行情并没有多大起色。”

当时的聚合出租车平台似乎并没有受到重视。

然而,随着一系列网络汽车安全事件的爆发,全面合规成为必然选择。因此,市场准入门槛提高,大量违规车辆和司机被淘汰。但是巨大的用户需求并没有减少,反而逐年增加,导致供需失衡。

其结果是,2019年高峰期出租车问题越来越严重,而聚合出租车模式迎来了春天,增加了供应方的运力,从而在一定程度上缓解了上述问题。

随着市场回暖,美团、携程、腾讯的地图被吸引,各种中小聚合平台如雨后春笋般涌现,网络汽车的发展出现了第二条曲线。

但是,巨头们的侧重点不同。

参与聚合出租车、高德地图、百度地图、腾讯地图,旨在改善地图生态系统,提升服务价值链;哈尔滨旅行的目的是探索多元化的旅行应用,从自行车共享细分赛道延伸到大旅行赛道,寻求更厚的生活土壤;美团的目的是完成本土化的生活拼图,从而获得稳定的交通新入口;携程的目的是打通上下游旅游产业链,实现价值最大化。

不仅初衷不同,豪门的打法也不同。

高德地图和百度地图正在走高补贴之路。很多网友发现,享受折扣后,价格有时甚至比直接在网络上叫车还便宜;腾讯地图走联盟之路,与第三方网车平台合作,以优势互补的形式参与市场竞争;美团、携程、Hello的出行方式是专注挖掘各种日常活跃用户的出行需求,渴望实现出行需求在生态系统中的内部循环。比如美团内部数据显示,30%的日常活跃用户有出行需求。

三大行业的痛点仍有待解决

聚合出租车大踏步前进,也暴露出一些弊端。

第一,服务质量不可控。

聚合出租车的本质是一个中介平台,对第三方网车缺乏约束力,因此带来了一系列出租车体验差的问题,如预估价与实际价相差悬殊、网车司机故意绕道、客服效率低下等。

为了解决这个痛点,业界力推“先付费”,即当消费者遇到公交车不收费、提前收费、不及时结束收费、预估价格不准确、司机弯路等情况时。如果第三方网车处理不及时,聚合出租车平台会给消费者付费,消费者就不用再纠结第三方网车了。

但是,目前“预付款”还没有完全覆盖。例如,高德地图汇总了40多辆在线汽车,但“预付款”仅涵盖27辆在线汽车。

其次,很难完全逃避安全责任。

目前协议中普遍约定由第三方网车负责安全,也就是说理论上聚合出租车平台不需要承担安全责任,但实际上未必如此。

重庆京优律师事务所合伙人周玉洁律师告诉锌秤:“融合的出租车平台仍然负责监管。平台连接的第三方网车公司是否满足运营要求?安全合规吗?如有不符合,消费者有权起诉聚合出租车平台。”

2019年11月11日,交通部、中央网络信息办、工信部、公安部、应急管理司、市场监管总局上报的部际联席会议披露:“近日,部分聚合平台已接入。不合规的网车平台公司、车辆、司机以‘聚合’的名义搞非法网车业务等新问题。”

会议要求聚合平台共同承担安全责任,解决乘客投诉,这意味着即使聚合平台有一些协议,仍然难以逃脱安全责任。

第三,隐私

经过调查,美团打车承认了问题。由于女网友没有设置用户名,系统默认使用手机号作为用户名,这意味着平台隐私保护较弱。

其实旅行是一个数据丰富的地方,对隐私保护要求很高。一不小心就会栽跟头。比如2018年,美国联邦贸易委员会裁定优步未能充分保护用户和司机的隐私,因此未来20年将每两年审核一次。

木马专家万立夫告诉锌秤:“个人隐私保护是一项长期的安全工程,必须警惕,否则会成为行业发展的地雷,有可能当天引爆,成为行业健康发展的障碍。”

这样,聚合平台就成了线上车坛不可忽视的重要力量,成了互联网巨头的竞技场。在不断探索的过程中,上述行业痛点可能最终得到解决,率先克服痛点的公司可能脱颖而出,成为赛道的领跑者。

我希望这一天不会来得太晚。

(原标题:国庆聚合出租车预热:谁能挑起5000亿的网车市场?|界面新闻JMedia)

(负责编辑:张梅_NF2100)